CFM majorează tarifele cu 15%, în pofida reducerii cheltuielilor. Exportatorii cer amânarea scumpirii

Calea Ferată din Moldova (CFM) va majora cu 15% tarifele pentru transportul feroviar de mărfuri începând cu 1 noiembrie. Decizia provoacă nemulțumirea exportatorilor de cereale, care susțin că scumpirea nu este justificată economic și va pune o presiune suplimentară asupra agricultorilor.

Asociația „Agrocereale” atrage atenția că, deși CFM invocă majorarea costurilor la produsele petroliere, cheltuielile totale ale întreprinderii ar urma să scadă în 2026 cu 150 de milioane de lei, de la 819 milioane la 669 de milioane de lei. Potrivit organizației, cheltuielile cu combustibilul ar crește cu aproximativ 91 de milioane de lei, în timp ce celelalte costuri s-ar reduce cu 241 de milioane de lei.

Exportatorii solicită publicarea metodologiei de calcul care a stat la baza noilor tarife. Aceștia mai invocă faptul că prețul plafon al motorinei stabilit de ANRE a scăzut de la 36,69 lei pe litru, pe 29 septembrie, la 35,01 lei pe 9 octombrie, în ziua în care CFM a anunțat majorarea.

Asociația critică și diferențele de tratament tarifar dintre mărfurile moldovenești și cele ucrainene. Din 10 august, transportul feroviar de tranzit al mărfurilor din Ucraina beneficiază de o reducere de 50%, valabilă până la sfârșitul anului, în timp ce transportul mărfurilor autohtone urmează să se scumpească.

„Agrocereale” cere publicarea rezultatelor financiare ale facilităților acordate tranzitului ucrainean și susține că agricultorii din Republica Moldova nu trebuie să suporte costurile acestor reduceri.

Nemulțumirile exportatorilor sunt amplificate de scăderea puternică a transporturilor feroviare de produse agricole. Potrivit datelor prezentate de asociație, volumele celor cinci culturi agricole de bază transportate pe calea ferată au coborât de la 85.223 de tone în iulie la 9.184 de tone în august, o diminuare de 89,2%.

În punctul feroviar Etulia, pe coridorul spre Reni și Giurgiulești, volumele au scăzut cu 93%, de la 78.116 tone la 5.205 tone. Exportatorii pun această evoluție pe seama riscurilor militare din sudul Ucrainei, a atacurilor asupra infrastructurii portuare și feroviare și a scăderii nivelului Dunării.

În același timp, CFM se confruntă cu un deficit de material rulant. În august, cererea pentru transportul cerealelor a depășit 2.000 de vagoane, în timp ce întreprinderea dispunea de numai 700. Dintre cele 90 de locomotive principale, doar 19 erau funcționale, potrivit datelor invocate de „Agrocereale”.

Problemele logistice generează costuri suplimentare pentru exportatori. La intrarea în portul Giurgiulești s-au format cozi de peste 200 de camioane, iar staționarea unui vehicul este estimată la 50 de euro pe zi. Întârzierile la frontieră pot adăuga între 300 și 600 de euro la costul unui transport, în timp ce blocarea vagoanelor la Reni generează cheltuieli suplimentare de șapte dolari pe tonă.

Aceste dificultăți se reflectă și în veniturile agricultorilor. În perioada iulie–septembrie, prețul mediu de export al grâului a fost de 3,76 lei pe kilogram, însă fermierii ar fi primit în jur de trei lei pentru un kilogram. În sudul țării, unde recolta de grâu a ajuns în unele zone la numai 1,1 tone la hectar, venitul brut estimat este de 3.300 de lei pe hectar, sumă care, potrivit reprezentanților sectorului, nu acoperă costurile de producție.

Totuși, sezonul agricol este marcat de volume importante la export. În perioada iulie–septembrie, Republica Moldova a exportat 605.500 de tone de grâu, cel mai mare volum din ultimele cinci sezoane, și 259.000 de tone de rapiță, un record pentru începutul sezonului. Împreună cu floarea-soarelui, aceste culturi au generat încasări de peste 5,6 miliarde de lei, potrivit asociației.

În acest context, „Agrocereale” cere amânarea majorării tarifelor până la încheierea sezonului de comercializare 2026–2027 sau până la introducerea noului regim tarifar, în cadrul reorganizării CFM. Asociația propune și un mecanism transparent de ajustare a tarifelor în funcție de evoluția prețurilor la motorină, astfel încât acestea să scadă atunci când combustibilul se ieftinește.

Printre solicitări se mai numără elaborarea unui program de repunere în circulație a vagoanelor și locomotivelor nefuncționale, precum și acordarea unor tarife preferențiale operatorilor care garantează volume de marfă.

CFM a justificat majorarea cu 15% prin creșterea costurilor la produsele petroliere. Noile tarife urmează să se aplice de la 1 noiembrie transporturilor feroviare de mărfuri în trafic local, de import, export și tranzit.