Industria auto europeană pierde teren în fața Chinei. „Bunăstarea Europei este în pericol”, avertizează un lider al industriei

Industria auto europeană, unul dintre pilonii tradiționali ai economiei continentului, traversează o perioadă dificilă, iar declinul producției riscă să aibă consecințe asupra întregii baze industriale a Uniunii Europene. Producția europeană de automobile este cu aproximativ 20-25% sub nivelul din 2017, în timp ce producătorii chinezi își consolidează rapid poziția pe piața mondială.

Avertismentul vine de la Francisco Riberas, președintele grupului spaniol Gestamp, unul dintre marii producători mondiali de componente auto, citat de Financial Times. Potrivit acestuia, problemele industriei nu pot fi privite doar prin prisma dificultăților întâmpinate de mari constructori precum Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz sau BMW.

În jurul producătorilor auto există o rețea extinsă de furnizori, fabrici și servicii industriale, astfel încât reducerea producției de automobile poate afecta numeroase alte sectoare ale economiei europene. Industria auto și activitățile asociate susțin aproximativ 14 milioane de locuri de muncă pe continent, iar sectorul generează circa 7% din PIB-ul Uniunii Europene.

China domină tot mai mult industria auto mondială

Schimbarea centrului de greutate al industriei auto mondiale este una dintre principalele provocări pentru Europa. Asia, cu China în prim-plan, produce în prezent peste 60% dintre vehiculele fabricate la nivel global, în timp ce ponderea Uniunii Europene a coborât sub 15%.

În același timp, automobilele fabricate în China reprezintă deja aproximativ 7% din vânzările de mașini din Uniunea Europeană. Producătorii chinezi își extind rapid prezența pe piețele externe, în condițiile în care cererea de pe piața internă chineză încetinește. BYD, Geely și Chery se numără printre companiile care își accelerează expansiunea internațională.

Diferența dintre Europa și China este și mai evidentă pe segmentul vehiculelor electrice. În 2025, la nivel mondial au fost produse aproape 22 de milioane de automobile electrice, dintre care aproximativ trei sferturi în China. Producția chineză a ajuns la aproximativ 16 milioane de vehicule electrice într-un singur an.

Uniunea Europeană a rămas al doilea mare producător, cu circa 3,2 milioane de automobile electrice fabricate în 2025. În schimb, importurile au crescut cu aproximativ 35%, depășind 900.000 de unități, iar aproape 60% dintre acestea au provenit din China.

Fabricile chineze din Europa nu sunt suficiente

Riberas avertizează că simpla deschidere a unor fabrici de către producătorii chinezi în Europa nu garantează păstrarea valorii adăugate în economia europeană.

Constructori precum BYD și Chery dezvoltă sau pregătesc capacități de producție pe continent, însă o parte importantă a componentelor ar putea continua să fie importată din China. Într-un asemenea scenariu, Europa ar păstra producția și asamblarea automobilelor, dar ar pierde activități industriale importante din lanțul de aprovizionare.

Președintele Gestamp susține, prin urmare, necesitatea unor cerințe privind conținutul local în viitoarea legislație europeană, astfel încât producătorii chinezi care investesc în Europa să fie integrați în lanțul european de furnizori.

Volkswagen reduce zeci de mii de locuri de muncă

Presiunea asupra industriei europene este deja vizibilă în cazul marilor constructori.

Volkswagen a prezentat un amplu plan de restructurare care prevede reducerea cu aproximativ 50.000 a numărului de locuri de muncă și diminuarea semnificativă a gamei de modele. Compania estimează că are în Europa o supracapacitate de producție de peste 500.000 de automobile.

Unele fabrici ar putea să nu mai primească modele noi pentru producție după 2030. În plus, Volkswagen intenționează să reducă aproximativ la jumătate numărul modelelor și cu 75% complexitatea portofoliului până în 2035.

În prima jumătate a anului 2026, profitul Volkswagen a scăzut cu 31%, compania fiind nevoită să-și ajusteze inclusiv strategia pentru piața chineză.

Problemele se resimt și în alte țări europene. Jaguar Land Rover a anunțat eliminarea a aproximativ 4.000 de locuri de muncă în următorii doi ani, aproape 10% din efectivele sale globale. Printre cauzele invocate se numără concurența producătorilor chinezi, tarifele comerciale și costurile ridicate ale tranziției către automobilele electrice.

România, direct expusă declinului industriei auto

Efectele sunt importante și pentru România, unde industria auto reprezintă unul dintre principalele motoare ale producției industriale și exporturilor.

Uzinele Dacia Mioveni și Ford Otosan Craiova au produs împreună 247.972 de automobile în prima jumătate a anului 2026, cu 12,7% mai puține decât în aceeași perioadă din 2025.

În iunie, declinul a fost și mai accentuat. Cele două fabrici au produs 44.536 de automobile, cu 16% mai puține decât în aceeași lună a anului precedent, potrivit ACAROM.

Scăderea vine după un an 2025 care s-a încheiat, de asemenea, sub nivelul record din 2024. România a produs anul trecut 545.510 automobile, cu 2,6% mai puține decât cele 560.102 unități fabricate în 2024. Dacia a produs 297.182 de automobile, iar Ford Otosan – 248.328.

Miza depășește industria auto

Importanța industriei auto pentru Europa depășește cu mult numărul automobilelor produse sau vândute. În spatele marilor constructori se află mii de companii care produc oțel, electronice, anvelope, scaune, cablaje, sisteme de frânare, componente de caroserie și software.

Industria auto este, totodată, unul dintre cei mai mari investitori europeni în cercetare și dezvoltare, constructorii și companiile asociate investind aproximativ 85 de miliarde de euro în acest domeniu în 2023.

Pierderea cotelor de piață ar putea însemna, astfel, nu doar mai puține automobile europene vândute, ci și dispariția unor competențe tehnologice, investiții și locuri de muncă bine plătite.

Francisco Riberas consideră că Europa are nevoie de o strategie industrială coordonată și pe termen lung, care să permită recuperarea decalajului față de China în domenii precum automobilele electrice, bateriile și componentele, dar și în inteligența artificială, digitalizare și noile tehnologii de producție.